Akku eines gebrauchten Tesla Model 3

Für das Model 3 liegen Messwerte mit verschiedenen Messgrößen vor: Kapazität (SoH), Reichweite im Vergleich zum Neuwert und Durchschnittswerte über viele Fahrzeuge. Die Werte lassen sich nicht direkt vergleichen.

Aviloo nennt für das Model 3 nach 150.000 km einen mittleren SoH von 88,94 % ^[12]. Die Garantie von Tesla deckt 8 Jahre bei mindestens 70 % Restkapazität ^[8].

Akku: Alterung in Zahlen

Die Karten nennen jeweils die Messgröße. Kapazität (SoH), Reichweite im Vergleich zum Neuwert und Durchschnitte über viele Fahrzeuge sind nicht vergleichbar; Stichproben und Märkte unterscheiden sich ebenfalls ^{[12],[49],[63]}. Für das Model 3 liegt nur ein Aviloo-Messpunkt (150.000 km) vor ^[12], deshalb gibt es keine Kurve.

Aviloo: SoH, Median bei 150.000 km

88,94 %^[12]

Gemessene Kapazität (State of Health), alle Model-3-Varianten gemischt, weltweite Tests 2022–2026; Model Y im selben Bericht: 90,3 %. Streubreite beim Model 3 laut InsideEVs 80,28 bis 94,53 %. Werte bei 50.000 und 100.000 km liegen nur in Diagrammen vor, der Originalbericht wurde nicht abgerufen.

Tesla Impact Report 2023: Kapazitätsverlust nach 200.000 Meilen (etwa 320.000 km)

15 %^[56]

Mittelwert für Model 3 und Model Y Long Range aus Tesla-Flottendaten (Model S/X: 12 %); der Verlust ist anfangs schneller, dann flacher. Wiedergabe durch InsideEVs; das Tesla-Original war nicht abrufbar.

Recurrent: Reichweiten-Erhalt nach 3 und 5 Jahren (kein Kapazitätswert)

95 % / 93 %^[49]

Anteil der ursprünglichen Reichweite bei Fahrzeugen der Connected-EV-Community in den USA; Recurrent weist selbst darauf hin, dass dies keine direkte Kapazitätsmessung ist. Die Seite hat kein Veröffentlichungsdatum.

Recurrent 2024: Reichweite gegenüber EPA-Wert nach etwa 3 Jahren

64 %^[63]

Durchschnitt für Model 3 und Model Y (7.078 Model 3) im Vergleich zur EPA-Reichweite, kein Kapazitätsmaß; der Neuwert lag bei etwa 70 bis 72,5 %. Tesla widersprach mit einer eigenen Auswertung: durchschnittliche Restkapazität über 80 % nach 150.000 Meilen.

Geotab: jährliche Degradation, alle E-Autos

2,3 % pro Jahr^[47]

Durchschnitt über 22.700 Fahrzeuge aus 21 Modellen; Geotab anonymisiert die Modelle, Model-3-Einzelwerte gibt es nicht. Die Seite nennt als Studienjahr widersprüchlich 2025 und 2026.

Zellchemie

NCA und NCM (Long Range, Performance)

Fremont-Fahrzeuge nutzten NCA-Zellen von Panasonic, Shanghai-Fahrzeuge NCM-Zellen von LG Energy Solution ^[1]. Beim Highland Long Range AWD nennt die EV Database NMC mit LG-5L-Rundzellen, 78,1 kWh brutto und 75 kWh nutzbar (Schätzung); andere Quellen nennen 79 oder 84,7 kWh, die deutsche Wikipedia 74, 79 und 82 kWh. Brutto und Netto werden vermischt, Tesla nennt keine offiziellen Netto-Werte ^[16],[24].

LFP (Shanghai, Hinterradantrieb)

Die Standard Range Plus aus Shanghai hatte einen CATL-LFP-Akku mit etwa 55 kWh brutto ^[13]; es folgten RWD mit CATL 6L (60 kWh brutto, 57 kWh nutzbar), Highland RWD mit 6L und ab Mai 2025 mit CATL 6M (64 kWh brutto, 60 kWh nutzbar) ^[19],[23]. Tesla empfiehlt bei LFP laut US-Handbuch, das Ladelimit auch im Alltag auf 100 % zu lassen und mindestens einmal pro Woche auf 100 % zu laden ^[18]. FIN-Stelle 7 „F“ kennzeichnet LFP ^[11].

Model 3 Standard (ab Dezember 2025)

Zellchemie und Kapazität sind nicht belegt; der Artikel von electrive nennt keine Angabe, das Modell ersetzt die bisherige Version mit LFP-Akku und Heckantrieb ^[27].

Akkuzustand prüfen lassen

Verfahren, die den Akkuzustand eines einzelnen Fahrzeugs messen. Für DEKRA, ADAC und GTÜ liegen in den Belegen keine Angaben vor.

Aviloo

Der Aviloo-Flash-Test ist laut ecomento eine unabhängige Messung durch das Unternehmen, nicht die Anzeige des Fahrzeugs. Die Studie vom September 2026 beruht auf über 500.000 Tests an 20 Modellen ^[64],[65].^[64],[65]

Tesla Battery Health Test (im Fahrzeug)

Aufruf unter „Controls, Service, Battery Health“. Laut einem Händler-Ratgeber: Fahrzeug in Park, Ladestand höchstens 20 %, Internetverbindung, keine anstehenden Updates, AC-Ladestation ab 5 kW; Dauer bis 18 Stunden, Ergebnis per App-Benachrichtigung; ohne Servicemodus ein Test je sechs Monate. Ein Suchtreffer nennt aus dem Handbuch bis zu 24 Stunden; die Tesla-Handbuchseite war nicht abrufbar.^[48]

Tesla-Garantieprüfung

Bei Kapazitätsansprüchen liegen Messverfahren und Entscheidung im alleinigen Ermessen von Tesla; die Reichweitenschätzung gilt nicht als verlässliches Maß.^[8]

DEKRA, ADAC, GTÜ

Zu Verfahren, Preisen und Verfügbarkeit von Akkutests dieser Anbieter für das Model 3 enthalten die Belege keine Angaben; hier wird nichts behauptet.

Die Streuung wächst mit der Laufleistung; ein Modelldurchschnitt sagt über ein einzelnes Fahrzeug wenig aus.
Geotab nennt Schnellladen mit hoher Leistung als größten Stressfaktor: 1,5 % pro Jahr bei wenig Gleichstrom-Laden bis 3,0 % pro Jahr bei viel Hochleistungs-Laden, über alle E-Autos ^[47].